السيارات – بعد النجاح الكبير و القدرات المذهلة التي أظهرت مدى إتقان CIVIC Type R قامت الشركة بنشر سلسلة من المقابلات مع فريق التطوير المسؤول عن المركبة ، كيف تمكنوا من التغلب على ديناميكية المنافسين ذوي الدفع الرباعي بسيارة سحب أمامي ؟ ، بالفعل نتحدث عن أفضل سيارة سحب أمامي بالتاريخ ، بالإضافة لبعض الشروحات التقنية لنظام التعليق و غيرها سنتطرق لها لاحقا ،، اليوم سنكتفي بمقابلة مع رئيس المشروع هيديكي كاكينوما .
” نرغب بأن يعلم و يجرب المزيد من الناس متعة القيادة الفائقة لطرازات Type R “
هيديكي كاكينوما قائد مشروع تطوير CIVIC Type R
“منذ انضمامي لشركة هوندا ، شاهدت تطوير العديد من موديلات الـ Type R و شاركت بتطوير العديد من هذه الموديلات. من ضمن موديلات الـType R طراز سيفيك كان بمتناول اليد سعريا ، و بالتالي كان الخيار المفضل لسائقي هوندا المحبين للقيادة ، و استمر لكونه موديل شعبي. كما أعتقد موديلات الـType R لغاية الآن ضحت بعناصر القيادة اليومية للحصول على أداء السيارات الرياضية عالية الأداء.”
” الجيل السابق لـ CIVIC Type R مجهز بمحرك VTEC توربو عالي الأداء سعة 2.0 بقوة تتجاوز الـ300 حصان ، هذا الموديل حصد أسرع زمن لسيارة سحب أمامي على حلبة النوربرجرينج 7 دقائق و 50 ثانية ،، و لكن الخصائص الأساسية للقيادة على الطرق العامة كان ينبغي تطويرها بشكل أفضل.”
“أداء شاسية المركبة للجيل السادس لطراز سيفيك بما فيها الموديلات العادية تم تطويرها بشكل كبير جدا – كما نلحظه من جميع سيارات هوندا الجديدة التي تستخدم منصة الـEarth Dreams – ما نتج عنه أفضل رقم عالمي لسيارة سحب أمامي حول النوربرجرينج 7 دقائق و 43 ثانية ،، و بفارق 1 أو 2 ثانية فقط عن سيارات غالية الثمن و بمحركات ضخمة من بورشة و مرسيدس و BMW .”
طراز CIVIC Type R الجديد لا يملك عنصر السرعة فقط ، بل هو طراز رياضي يمكن قيادته بسرعات عالية بثقة تامة ، و يمنح السائق متعة فائقة تجعله يرغب بالاستمرار بالقيادة. و بهذا CIVIC Type R الجديدة تمثل السيارة التي طالما حلمت هوندا بإنتاجها.
” لقد انضممت إلى هوندا عام 1991. السنة التالية لانضمامي تم إطلاق أول موديل يحمل شعار R وهو NSX Type R ، ثم بعام 1995 تم إطلاق Integra Type R ثم بعدها بقليل تم إطلاق CIVIC Type R ، و هذا كان أول موديل Type R بإمكان السائقين الشباب المحبين لهوندا و للسيارات الرياضية تحمل تكلفته”
NSX Type R 1992
INTEGRA Type R 1995
CIVIC Type R 1997
هيديكي كاكينوما الذي قاد تطوير الجيل السادس لـ CIVIC Type R يستدعي تاريخ طرازات الـType R ليضع بصمته كأحد مهندسي هوندا :
” سلسلة الـType R دائما ما واجهت نوع من التقييد” كاكينوما مشتكيا
” بسبب القيود التي فرضتها صناعة السيارات على نفسها ، محرك الـ NSX Type R كان يملك نفس محرك الطراز القياسي بقوة 280 حصان ، و الذي يعتبر ضعيفا مقارنة بأفضل السيارات الرياضية”
” طراز Integra Type R و CIVIC Type R تبعا طراز NSX Type R ، و اعتمدا على مفهوم السعر المعقول للمركبات القابلة للإنتاج بكميات تجارية ، و بالتالي للحصول على أفضل أداء ، كان علينا إزالة الأجزاء الغير ضرورية. ما يعني التضحية بوسائل الراحة المعتادة لبناء ما عرف عنها بسيارات سباقات بلوحة ترخيص ”
” و بالتالي كانت هذه السيارات مثالا لمتعة القيادة الفائقة ”
” السائقين الشباب الذين أحبوا هوندا و أحبوا السيارات الرياضية رحبوا بطرازات الـType R و لكنها لم تكن خيار سهل لبقية السائقين ”
الجيل الخامس من طراز CIVIC Type R كان نقطة التحول لهذه الحالة :
5th Generation CIVIC Type R 2015
” هدفنا كان تسجيل أسرع رقم عالمي حول النوربرجرينج لسيارة سحب أمامي ، و بالتالي هذا الجيل كان أول جيل CIVIC Type R يتم تطويره بهدف تسجيل رقم سرعة عالمي “
” من هنا تم تطوير محرك الـ VTEC توربو بقوة 310 حصان ، و باستخدام عجلات قياسية مقاس 19 انش تم اختبارها على نقاط السرعة و نقاط الصعود و الهبوط لـ الحلبة ، من هنا تم ولادة أول جيل سيفيك مخصص لسحق المنافسين ”
” هنا تمكنّا من تسجيل رقم عالمي بذلك الوقت 7 دقائق و 50 ثانية ، و لكن شعرنا و كأننا نقف مقابل الحائط بطريقة ترتيب الأنظمة و إمكانات منصة البناء – قصده جبنا العيد – ،، بعبارة أخرى عندما تمكننا من الحصول على أفضل تماسك و أفضل محرك على مستوى عالمي وجدنا أن هناك جوانب أخرى كان يجب علينا تحسينها ”
6th generation CIVIC Type R 2017
” الجيل السادس و الجديد كليا CIVIC Type R بما فيها موديل سيفيك القياسي تم تطورها بغرض الحصول على أفضل أداء ديناميكي على مستوى العالم ، ما عكس إعادة التفكير بشكل صحيح بطريقة ترتيب الأنظمة و قدرات منصة البناء الرائعة الـ Earth Dreams ”
” نحن علمنا أننا نقوم بتطوير عصر جديد لموديلات Type R و الذي طالما حلمنا به ،، و بالتالي هذا الجيل تمكن من تسجيل رقم عالمي على النوربرجيريج 7 دقائق و 43 ثانية كموديل رياضي ، رغم أن هذه المرة تم تطوير هذا الموديل مع كامل قدرات الراحة و العملية لسيارات الطرقات العامة ، و بالتالي التفوق العملي مع التفوق على الحلبات ”
– هذه النقطة التي لم يتمكن منها أي من المنافسين ، رغم أنهم هزموا على الحلبة أيضا سياراتهم ليست قابلة للاستخدام اليومي كما هي السيفيك الجديدة التي حصلت على علامة كاملة للعملية للاستخدام اليومي –
تمت الترجمة بتصرف من قبل العضو MADI
