السيارات – تعمل شركة فورد على تطوير محور ثالث يحول أي شاحنة صغيرة أو سيارة SUV إلى سيارة بست عجلات 6×6. وتركز معظم عمليات تحويل المركبات لنسخ 6 × 6 لتحسين القدرة على القيادة على الطرق الوعرة أو لجذب الانتباه. إلا أن تركيز فورد ينصب على العمال الذين يحتاجون أحيانًا إلى حمولة أعلى.
وظهرت صور براءة الاختراع المودعة لدى مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية بالولايات المتحدة. وهي توضح بالتفصيل كيف سيكون تطوير نظام محور مثبت للشاحنات متصل بالتعليق الحالي لها أكثر فعالية من حيث التكلفة مقارنة بتطوير أو إنتاج تصميم تعليق جديد بالكامل لها. وفي الواقع، انخفضت سعة الحمولة القصوى لأحدث طراز F-150 ، ومع ابتكار مثل هذا المحور الثالث المثبت بمسامير، يمكن لفورد زيادة سعة الحمولة الصافية الرائدة في فئتها بدون الاستثمار في هيكل جديد أو إعادة تجهيز خطوط الإنتاج.
الأمر كله يتعلق بتقليل التكلفة والتعقيد، ومع التأكد من إبرام اتفاقيات الأجور الجديدة في الأسابيع المقبلة، تحتاج فورد إلى توفير كل ما يمكنها توفيره.
سيكون هذا فعالاً من حيث التكلفة بشكل خاص إذا كان من الممكن تصميم النظام ببساطة بما يكفي ليتم تثبيته لدى الوكيل. ويمكن حتى أن يتم تركيبه من قبل العميل. ومع ذلك، يبدو أن التصميم سهل التجميع مثل الليجو، على الأقل في أبسط تكويناته. وإحدى المشكلات التي لم يتم ذكرها هنا هي الحاجة إلى تعديل هيكل السيارة لاستيعاب عجلتين إضافيتين.
وبفضل بساطة التصميم ، يمكن إضافة محرك كهربائي مثبت بمسامير إلى هذا المحور الثالث. وهو ما يجعل الشاحنة هجينة تعمل بالكهرباء مع الوقود التقليدي. و يفتح خيار المحور الثالث المثبت بمسامير حتى للعملاء الذين ربما اختاروا أضعف اصدار ممكن للمحرك.
وعلى الرغم من كونه أكثر تعقيدًا، إلا أن فورد تشير إلى أنها تستطيع تصميم النظام للعمل على المركبات ذات التعليق الخلفي المستقل أيضًا. وتحتوي بعض سيارات الفورمولا 1 على ست عجلات، على الرغم من أننا نعترف بأن ذلك كان قرارًا تم اتخاذه لتحسين الانسيابية، وليس القدرة على السحب.
